Всем доброго времени суток!
Недавно при проезде каких-то ям ощутил удар сзади, очень похожий на пробой подвески. Заехал в гараж, проверил задние аморты (поменял в начале лета на KYB) на предмет течи масла. Аморты оказались живые, но заметил, что левая задняя пружина просела по сравнению с правой сантиметра на 2-3 (удар был как раз слева). На всякий пожарный выложил всё из машины и посмотрел ещё раз - картина почти та же. Решил менять обе задние пружины и полез в соседнюю ветку форума читать файл Suspension.pdf.
В файле этом сказано, что есть пружины 3-х разных длин для Soul. Думаю, возьму самые длинные, кои имеют длины аж 303 мм. Лирическое отступление - там указаны цветовые метки для определения длины и меня насторожило, что моих меток не указано для задних пружин (у меня 1 жёлтая и 1 белая).
Приехал домой, полез в инторнеды и решил брать Kilen 54391 - длина 309 мм, диаметр - 122 мм, толщина прутка - 11,5 мм, с одной стороны пруток загнут по типу pigtail. Заказал. Приехали железки, забрал их поехал в гараж. Снимаю пружину и вижу, что Kilen короче штатной пружины. Замерил обе и получил: Kilen - как и указано - 309 мм, а штатная - 320 мм
Менять уставшее на короткое не стал, собрал всё назад и приступил к поиску истины. Истина до сих пор где-то рядом: Soul - натуральный кореец для эксплуатации сугубо в родных пампасах, а пружины, судя по партномеру 55330-2K000 применяются на машины для рынка Канады и США
Чёрте-чё...
Отступать теперь уже поздно и вот думаю про варианты:
1. Kilen 50180 (или Lesjofors 42 042 34) - задняя пружина для Audi A6 c 94 по 97 гг.: длина (она же высота) - 325 мм, диаметр - 122 мм, толщина прутка - 13,5 мм, pigtail.
2. Kilen 54010 (или Lesjofors 42 357 06) - задняя пружина для Honda Civic с 83 по 87 гг.: длина - 326 мм, диаметр - 122 мм, толщина прутка - 11,00 мм, pigtail и, судя по фото - прогрессивная (!).
3. Есть ещё куча вариантов пружин по длине/диаметру/толщине прутка, но 2 вышеуказанных артикула наиболее близки к оригиналу.
Мысли вслух:
- пружина для "немца" из-за бОльшей толщины прутка должна быть жёстче и как следствие меньше прожиматься и исключить контакт отбойника с балкой. 2 мм разницы в толщине прутка между этой пружиной и штатной, я думаю, не критична - пружина просто будет плотнее сидеть в резиновых подушках на концах.
- пружина на "япа" не сильно меньше по толщине прутка, но обладает прогрессивным верхом, что "более лучше" влияет на управляемость и проезд неровностей.
Я абсолютно не силён в физике, кинематике и сопроматах, поэтому прошу вашего (особенно "технарей") мнения : что из этих 2-х вариантов наиболее оптимально и оптимально ли вообще?
P.S. Чудо-проставки ставить не хочу.
Заранее благодарю за ответы!
пр-ва Корея
а ещё ищите сколько их сломалось и до сих пор ломается и сколько пропороло колёс .... \так что не играйте в лотерею! ДА действительно бывает норм ездят ребята с клуба, но и таких косяков навалом. Опять же до сих пор они не умеют ни чего делать и не делают сами.... знакомый 5 раз обменивал !!! в виду того что они хз по какой причине не могут сделать норм передки при том что делали их ранее много раз
